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合肥市轨道3号线实现电通 迎来首批“乘客”

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(原标题:合肥市轨道3号线实现电通 迎来首批“乘客”)

3号线车厢内,坐满了工作人员

3号线列车驶进车站

3号线列车行驶在轨道内

驾驶室内,工作人员密切关注轨道

工作人员在车厢内对车顶供电系统进行实时监控

中安在线讯 据江淮晨报消息,8月1日凌晨,合肥市轨道交通3号线工程建设迎来又一重要节点,顺利实现“电通”。当日10时许,3号线最后一区段电客车热滑试验正式启动。记者进入隧道亲身体验。记者从现场获悉,3号线计划在今年9月启动不载客试运行。

动态全线电通,启动最后一区段热滑试验

轨道集团建设分公司供电处负责人苏煜介绍,热滑试验是指在轨道交通线路全线“电通”的基础上,依靠试验电客车自行运行,对轨道交通车辆、供电、接触网、轨道等系统间匹配运行情况进行全面检测的一种试验方式,主要目的是验证土建工程和系统设备是否满足设计规范要求,以及电客车能否带电正常运行。

目前,3号线北二环站至磨店车辆段(9站9区间,全程9.2公里)热滑试验已全部顺利完成。其中,6月1日,职教路站至磨店车辆段热滑试验顺利完成;6月15日,岱河路站至职教路站热滑试验顺利完成;7月1日,北二环站至职教路站热滑试验顺利完成。

接触网“电通”是热滑试验的必要前置条件。8月1日上午启动的这次热滑试验,是继1、2号线开通以来,热滑范围最大、区段最长(25站25区间,全程27.8公里)的一次。列车在3号线北二环路站至翡翠湖停车场之间进行往返测试。

体验1公里隧道“慢行”大约15分钟

此前轨道交通1、2号线建设过程中,轨道交通集团都没有对媒体开放地铁列车热滑试验的现场。8月1日上午,记者首次受邀到3号线体验热滑。

上午9时40分许,记者进入了位于新蚌埠路与凤台路交口的鸭林冲站。记者看到,该站正在进行装修,负二层站台层已基本成型。不过,因为通风设备没有启用,站点内显得非常湿热,站台两侧的屏蔽门上挂满了水珠。

苏煜说,热滑期间,3号线地铁列车将分别通过低速20公里/小时、中速40公里/小时、高速80公里/小时运行,对轮轨关系、弓网关系以及供电设备运行状态等,进行全面检验。“今天从磨店车辆段往翡翠湖停车场试验,时速设置为20公里。”

10时21分,记者登上了3号线列车,车厢内有不少工作人员。一路上,列车行驶得非常缓慢。到淮南路站下车时,时间显示是10时36分。苏煜介绍,这个区间隧道全长大约是1公里。这么短的距离,要是在1、2号线正常运营的情况下,也就是1分钟左右的事情。

在车厢内,记者还用2瓶未开封的矿泉水进行了“实验”。2瓶矿泉水瓶口相对,在列车运行时,保持了平稳。“从目前的试验来看,各项参数都非常正常。”这次热滑计划在3天后全部结束。之后,将着手启动3号线全线综合联调。

列车已有20列地铁列车下线出厂

在现场,相关人士告诉记者,3号线全线计划配备45列地铁列车,共270节车厢,列车沿用6辆编组型式。今年3月份,3号线列车陆续出厂下线,被运输到磨店车辆段。

如今,已经有20列地铁列车出厂,这些列车都在进行各种调试工作,与供电、轨道、车站、工作人员进行磨合。接下来,每月计划出厂7列车,这样到12月份左右,所有的列车都将出厂。

计划在9月启动不载客试运行

合肥轨道交通集团建设分公司副总经理李孔军介绍,3号线于2018年12月20日实现“洞通”,2019年6月28日实现“轨通”。如今实现了“电通”的第三大节点目标,标志着3号线距离试运营更近一步。

李孔军称,“3号线计划在9月启动不载客试运行。”

截至目前,3号线全线站点的机电安装及车站装修工程也在加快推进,分别完成了总量的86%、76%。“试运行是不载客的,和对外售票的试运营不一样。”

针对市民关注的开通时间问题,李孔军表示,轨道集团将详细记录热滑试验中发现的问题,并进行针对性整改,全力以赴推进综合联调。“按照计划,3号线将在年底开通运营。”

相关新闻:

5号线已打通33条单线区间隧道

高温少雨,合肥轨道交通在建工程也在加快推进。近日,4、5号线又有多个站点完成主体结构、打通区间隧道。目前,4号线已有18座车站完成主体结构;5号线已打通33条单线区间隧道。

7月24日,轨道交通4号线土建1标长宁大道站主体结构顺利封顶,长宁大道站为4、7号线换乘车站,本次封顶的是4号线部分,车站为地下三层岛式车站。

当天下午,4号线土建2标玉兰大道站主体结构顺利封顶。玉兰大道站位于习友西路与玉兰大道交叉口,沿习友西路东西向布置,为地下两层双跨岛式车站。

截至最新统计,4号线全线31座车站已有18座车站完成主体结构封顶;全线34台盾构机,已有31台盾构机下井,26台盾构机正在掘进施工,累计完成盾构工程总量的35%。

7月27日,轨道交通5号线杭州路站至渡江战役纪念馆站盾构区间左线顺利贯通,成为5号线第33条贯通的单线区间隧道。

该站盾构区间左线全长866.051米,沿云谷路自东向西敷设。盾构机主要穿越地层为黏土、粉质黏土地层,其间多次下穿污水、燃气等重要市政管道,侧穿上海路及人工湖。

5号线全线已有23座车站、1明挖区间、1出入段线完成主体结构封顶;全线33台盾构机,已有27台盾构机下井,26台盾构机进行掘进施工,累计完成盾构总工程量的58.51%。

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